从Y60Y61到LC200终回归Y62

2019-06-09 06:11:21 来源: 庆阳信息港

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编者按:在族友“农布布布”看来,在路上活着,有情感的旅行要有一辆值得我们信任的车。他先后拥有60、61,之后次背叛尼桑选择了LC200,终于,以62的姿态回归世家。现在就来听听他一路走来的故事吧!

一直在路上活着,有情感的旅行要有一辆你值得信任的车。途乐代表我越野生活中精彩的片段,那时候我们在山上留下了所有兄弟们的快乐。

Y60的时候是狂恋的开始,身边的坏人挺多【神鬼】【棍儿】是坏的那种。兜里的钱都被ARB WARN TJM OME BFGoodrich 榨干了。苦等【大岩】的前杠,然后就疯了。自己敲了一根Y60的前杠,带上老爸出发西藏。

Y61的时候中了绝望坡的毒,提车回到家的第二天就出发绝望坡,终于晋级。云南乐巡有着多的05款Y61【神鬼】【much9】还是大毒枭,大连途乐【WOODEE】为首的膜拜大神。从三套底盘的疯狂改装变成素车,预示着基本丧失改装热情。09年的丙察察穿越是Y61留给我美好的片段。

LC200是我次背叛尼桑,那个时候大家都在纠结LX570和LC200。【much9】也变成了570的版主【神鬼】【旋风】【老骆】【shark333】纷纷选择了LC200,我也叛变了。丧失改装热情的我,的选择只有BFGoodrich。LC200的确是一台中庸的旅行利器,可靠厚重但不像Y61硬朗。4年前又中了【WOODEE】的毒,开始迷恋摩托车。摩旅又带给了我们这帮老男孩不一样的快乐,LC200也变成了拖车头。

Y62的回归是一个不经意的开始。【sha】是我们几个当中一直信仰途乐的坏孩子,我们一起从Y60到Y61,他继续用Y62续写生活,当然他还有攀岩。去年底重新关注Y62,价位是情节关键的因素。一开始只想选择4.0的Y62,做了很多功课。但是犯了一个的错误就是都在咨询开5.6的兄弟们,从4.7回到4.0也让我饱受争议。16款的前脸我不喜欢,我还是中意13 14款的风格,因为有Y61的影子。终我还是刨到了14款中规5.6。

关于Y62和LC200的感受,我慢慢来。

4.7+5.6=10.3的时代,油耗是的问题。

关于Y62和LC200的感受

1、配置:Y62毕竟代表了新一代途乐的技术水平,我的LC.7VXR已经十万公里了,配置上有了一定的时代差异。两个车的感觉特别像当时从Y61换LC200时对舒适度的提升感。Y62的配置丰富程度已经相当高了,这个不和LC200比和揽胜比就差换挡拨片和氛围灯了。关键性价比是其他品牌的大型SUV是无法比较的。

2、动力:Y62在参数上就已经很夸张了,LC200 4.7L 275马力 202KW 扭矩410 Y62 5.6L 398马力 293KW 扭矩555 。动力和提速上Y62优势明显,120迈到180迈的提速非常给力。LC200一直就是保持很平稳,动力输出也是比较平顺。

3、刹车:LC200的刹车偏软一直是我不满意的,特别是开一段时间的欧洲车再来开LC200的时候都是要适应一下。Y62的刹车就给了我很好的感受,刹车的脚感和刹车距离明显比LC200好。

4、油耗:因为个人的驾驶习惯Y62没有下过19升,接近Y61 4800的水平。LC200一直保持升的水平,拖3台摩托车的时候在18升左右。中规Y62的油箱容积是个软肋,不适合高强度的长途穿越,中东版的油箱就比较理想。LC200就比较适应长途穿越,对油品的要求也比较低,跑了十万公里了一直加93号汽油,出去偶尔加90号也没有问题。

5、改装:两个车的底盘系统不适合太大的动作,前后杠的改装我个人对ARB的造型不是太感冒,反而倾向运良和顶火的产品,绞盘希望可以是内嵌式的。轮胎的选择上我还是选择BFGoodrich T/A KO ,拖车钩也是马上要解决的问题。

对于我来说Y62和LC200两个车其实整体驾驶的感受上基本上是一致的,使用功能上也是相同的。在长途穿越中的信任感,除了LX570其他的中大型SUV品牌是不能比的。让我开卫士去穿越一万公里,我肯定是不会去的,有时候文艺一点开开卫士倒是可以的。因为长途穿越干苦力的活,我基本还是选择丰田和途乐。有好多XD在纠结这两个车的选择,其实比价格才是王道,性能上不用太担心,希望对大家有一点帮助。

作者 | 农布布布

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