司机的美好时光纽约的哥纷纷转行开专车

2019-11-09 19:35:50 来源: 庆阳信息港

美国《华尔街》络版今天撰文称,随着收入的不断缩水,纽约的一些出租车司机开始转行开起了专车。在收入相当的情况下,工作时间可以缩短,工作安排也能更加灵活。

以下为文章全文:

当了3年出租车司机后,普雷德腊格·库玛诺威克(Predrag Kumanovic)发现他的收入正在缩水。由于越来越多的乘客开始通过智能使用专车,导致他这份每天12个小时的工作越来越难赚钱。

34岁的库玛诺威克现在改行当起了Uber专车司机,每天开着他那辆银色的道奇多功能旅行车接送客人。

虽然Uber在纽约实现了爆炸式增长,但该市却有可能临时限制车辆数量,遏制该公司的发展。很多像库玛诺威克一样的Uber司机经常在曼哈顿各地穿梭,等待着Uber的应用向其发送新的订单——正因如此,该市官员担心,此举会导致本就拥挤曼哈顿街道进一步堵塞。

限制专车的提案引发的争论牵扯到一个关键问题:激烈的竞争是否会影响到职业司机的生计,并终导致纽约市的出租车和汽车服务品质下降。

库玛诺威克大约10年前从叙利亚移民美国,对他来说,今年早些时候从出租车司机转行开专车的决定目前为止还算正确。两份工作的收入基本相当,但Uber工作时间更短,工作安排也更加灵活。

他的旅行车就停在他在皇后区的公寓外面,不用每天都跑到出租车库去挑选一辆车况较好的汽车。

库玛诺威克估计,他每天的开支远低于出租车的租金——根据监管部门的规定,开12小时出租车的租金约为130美元。

“生活好过了很多。”他说。

然而,随着越来越多的人为Uber开专车,他也看到了风险。“情况变化很快,”他说,“你根本没法预测。”

Uber一轮融资后获得了接近510亿美元的估值。

尽管Uber强烈反对纽约对专车的限制提案,但一些像库玛诺威克一样的Uber司机反而对此非常支持。他们担心Uber司机的大幅增加可能终威胁到自己的收入。

Uber表示,这种限制措施终会伤害司机的利益:如果该公司不通过更多司机增加供给,就会导致乘客的等待时间延长,降低服务的可靠性。

该公司目前在纽约市共有2.3万专车司机,还有6000名出租车司机也使用uberT功能接单。

纽约出租车协会的数据显示,该市目前大约有5.26万持证出租车司机。

虽然这项提案的投票终推迟,但在筹备阶段,纽约出租车从业人员协会曾经举行过集会,凸显出会员们对Uber的不满:他们都担心Uber的快速发展威胁出租车司机的稳定工作。

“一旦整个行业的收入预期下降,就会形成恶性的逐底竞争。要知道,目前有数以万计的司机全职担任出租车司机,而且将此作为他们的收入来源。”纽约出租车从业人员协会执行理事拜拉维·德赛(Bhairavi Desai)说。

纽约出租车委员会主席梅拉·约什(Meera Joshi)表示,近的一些非法路边叫车活动可能表明部分Uber司机面临困境。

在曼哈顿的多数地方和机场区域,黄色出租车是可以合法在街头揽客的车辆,其他车辆只能通过智能应用或派遣员接单。在该市出租车委员会4月29日至6月7日间查获的662起非法街头揽客案件中,约有半数是Uber司机所为。

“如果你无法通过合法的派单赚到足够的钱,就会从事非法街头揽客。”约什说。

Uber表示,该公司专车司机平均每小时的接单量和收入都在稳步增长。截至6月1日,其专车司机平均每小时赚27.26美元,2014年和2013年的数据分别为26.10和21美元。

Uber纽约总经理约什·莫赫尔(Josh Mohrer)表示,如果专车司机收入下降,他们就不会增加新的司机。“从根本上说,司机是我们的客户,所以我们必须让他们满意。”他说。

在纽约市,Uber的UberX服务大约会从司机的接单收入中抽取20%的分成。

库玛诺威克说,他之前还曾经开过货车,还经营过一家专门出租帐篷的小公司。与这些工作相比,开专车让他可以见到很多有趣的纽约人。

库玛诺威克大学时的专业是经济学,而开专车也让他得意亲身融入了一个正在经历快速变革的行业。

虽然他不知道自己的长期工作会是什么,但他现在很满意,甚至还把这份工作推荐给了自己的兄弟。

“现在是司机美好的时光。”他说。

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